■NISMO
| カテゴリー | 製品名 | セールスポイント | 定価（税込） | 自分の評価 |
| マフラー | ヴェルディナステンレスマフラー フロント+センターパイプ、メインマフラーのセット 20100-RSZ30 |
スポーツドライビング時のエンジンレスポンスと耐久性の向上。排気音は、適度に抑制の効いた心地よい音質となっています。センターパイプのパイプ径の大型化により高回転での排圧を低減。フロントパイプとのセットで中低速トルクにも配慮しています。 | 189,000 | ■Z33のNISMO仕様の試乗で聞いたときはいい音だった。普段は静かであるが、回すとレーシな感じ。 ■2004/07/18（納車6ヶ月で)装着。エキゾーストノートはいい感じ。 ■NISMOパドック千葉で実施。 ■総額10%引きやいろいろなサービスをしてもらった。 |
| エアクリ | スポーツエアエレメント | 乾式純正交換タイプ。エアーブローによる再使用が可能。 | 8,925 | ■吸排気系をNISMOに統一。（笑） ■GT V2セールスで20%引きで購入 |
| キャタライザー | スポーツキャタライザー 208B-RSZ30-Z3 |
排気抵抗を最大80％低減する一方、高レベルな浄化性能を実現します。NISMO製マフラーとの共着によってさらに排気抵抗を低減することができ、特に高回転域でのエンジンのピックアップレスポンスの向上に貢献します。 | 147,000 | ■2005年の福袋セットでGet! ■排気系のチューンはこれでNISMOで統一 |
| ブレーキパッド | S-tuneブレーキパッド(標準車用MC前) F:41060-RN25Z R:44060-RN14D |
従来のＳ- tｕｎｅ シリーズ同様、効き・耐フェード性の向上と快適性の両立を目指し開発 | F:18,900 R14,700 |
■2005年の福袋セットでGet! ■純正12000キロ走行でやや早めの交換になりました。 |
| ブレーキホース | ブレーキホース (標準車用MC前) 46200-RSV50 |
高負荷時のペダルストロークを短縮。ペダルタッチとレスポンスが向上 | 38,325 | ■2005年の福袋セットでGet! ■同時にフルードをDOT4に交換 |
| サスペンション | S-tuneサスペンションシステム 53100-RSZ30 |
前後約20 ㎜のローダウンで、安定したフォルムを実現。スポーティな走りと、しなやかな乗り心地を両立。 | 181,650 | ■サス交換時期に考える。 ■出来たらスタビも交換したい。 |
| ホイール | アルミロードホイールLM GT4 | 「軽量」「高剛性」「高強度」を追求した鍛造1ピースモデル。 JGTCレースを通じてRAYS社と共同で開発した鍛造ホイールで、元々サーキット走行用としてはトップレベルの剛性を有しており、鋳造ホイールでは割れてしまうような入力に対してもダメージを受けない構造となっています。 |
F:77,700 R:79,800 |
■2005年の福袋セットでGet! 当初は18インチ狙いであったが、タイヤの選択でRE-01Eが可能な19インチを選定 ■タイヤも合わせて19インチのRE-01Rに決定 |
| センターキャップ | LMGT4専用のセンターキャップ フラットタイプ、スタンダードタイプあり |
8,400 | ■19インチに似合うフラットタイプをGet! | |
| エアバルブキャップセット | NISMOのホイールにはやはり、NISMOのワンポイントを | 2,940 | ■LMGT4導入により装着 もともと、RAYSのキャップが付いてますが、目立たないのでNISMOのワンポイントがナイスです。 |
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| フロアマット | フロアマット | かかとのサポート性やグリップ性、マットのフィッティング性やホールド性を考慮。スポーツ走行時におけるクイックなペダルワークが可能 ■カラー：黒、赤ステッチ、裏面樹脂スパイクピン ■アルミ製「NISMO」ロゴプレート付 |
12,600 | ■純正のフロアマットの23,000円に比べて随分とリーズナブル。 ■はじめから、これを買えば良かったが、純正と交互に使い、どちらも大事に。 ■GT V2セールスで20%引きで購入 |
| エンジンチューニング | S1(S-tune concept ENGINE Spec1)｣ | ・カムシャフトの交換や吸排気効率の向上、ECMの最適化などにより、ストリートおよびワインディングにおいて中低速域での扱いやすさはそのままに、スポーツカーらしく気持ちよく吹け上がるエンジン特性 ・心地よい乾いたエキゾーストサウンドを実現 |
ベースキット650,000 フルキット 950,000 |
■S-tune GTのエンジンフィーリングが手に入るはずです。マフラーとキャタライザーは装着済みなので、軽量フライホイールを抜いたベースキットも視野に入ります。 |
| 車検証入れ | 車検証入れ | 素材には「エクセーヌ」を使い、NISMOログ入り | 3,990) | ■純正のビニールの安ぽい車検証入れをグレードUP。 ■GT V2セールスで20%引きで購入 |
| クラッチディスク | クラッチディスク カッパーミックス （MC前） 30100-RS252 |
メタルを超えた驚異の新摩材「カッパーミックス」。耐熱性が高い銅（COPPER:カッパー）の含有量を大幅に増やしたフェーシング材により、熱変化に左右されない安定したトルクの伝達と快適な操作フィーリングを実現しています。 | 32,550 | ■消耗品のクラッチディスク 交換時には、カッパーミックスが欲しいです。 |
| クラッチカバー | クラッチカバー （MC前） 30210-RSZ30 |
NISMOクラッチディスク「カッパーミックス」、「ノンアス」、「セラメタB」（各φ250）に適合。特に「カッパーミックス」との組み合わせでは伝達トルクがノーマル比で40%増大（1.4倍）。NISMOスポーツリセッティング等のエンジンチューニングを施した車両（～390PSまで対応）に最適です。 ■圧着力10KN（1,030kgf）、STD比17%UP |
35,700 | ■クラッチディスク交換時に一緒にチューンしたいですね。 |
| クラッチホース | クラッチホース 46211-RSZ30 |
純正のラバーホースに対して極めて膨張率が低いステンメッシュを採用。ダイレクトなクラッチ操作を可能とし、クラッチの切れ感覚も向上します。 ■PTFEホース＋ステンメッシュ ■金具：スチール＋オリーブメッキ処理 ■純正クラッチホースと同様の耐熱材を巻いています |
6,825 | ■クラッチディスク交換時に一緒にチューンしたいですね。 |
■IMPUL
| カテゴリー | 製品名 | セールスポイント | 定価（税込） | 自分の評価 |
| ECU | ハイパワーコントロールユニット | レスポンス向上でスポーティーカー的味付けに！ ＩＭＰＵＬ ＣＰＵでイモビも対応 |
下取り時 123,900 |
■IMPUL世田谷で、購入＆装着。 詳細は、別途インプレ。 ■セットメニューで100,000円はお買い得。 ■R34はターボだったが、IMPUL ECUの変更で劇的に変化して良くなった。 ■車検対応マフラー、純正交換タイプのエアクリを前提とした設定で、まさに自分向けのもの。 ■プラグとエアクリ交換込みで買い得感あり。 |
| プラグ | 純正6番プラグ | 純正の5番より熱価UP。 | 15,000 工賃込み |
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| エアクリ | スポーツエアフィールター | 純正交換タイプであるが、吸気効率UP。 ■IMPULのエアクリは、2004年12月4日にNISMOのエアクリに交換。 |
8,295 | |
| ブレーキパッド | DATA-G （標準キャリパー用１台分） | ノンアスベストタイプのスポーツブレーキパッド低速制動から高速制動まで、強力で安定した制動力を発揮します。 | 31,500 | R34の時に装着し好印象。但し、消耗が激しかった。 |
| インテークダクト | 350Ｚ 北米仕様 | 日本仕様より、大型で高効率。 | 12,600 | 北米仕様のインテークダクトならば欲しい一品。 但し、装着にはバンパーの脱着が必要。 |
| ブレーキ | ビックブレンボＫＩＴ | ローター径370mm+フェラーリＦ50と同サイズのビックキャリパーで強力にストッピング！安心して飛ばせます。 | 966,000 |
ブレンボ付きのグレードを選択していないので後付けするならば、欲しいパーツ。 |
| ホイール | F919S （鍛造ホイール） |
8.5ｊ－19 （8.3kg） 9.5ｊ－19 (8.7kg)で28％軽量に！ バネ下重量の大幅ダウン！これは効きます！！ （バネ下1kgはバネ上15kgに相当します） それに剛性アップ！！ |
Ｆ：8.5ｊ－19 102,900 R：9.5ｊ－19 105,000 |
駐車場の関係でホイールがタイヤよりはみ出るタイプはNG。まずは、実物チェック。 |
| エキマニ |
Z33用エキマニ フルキット |
吹け上がりとレスポンスが格段に良くなります！ 音のほうも高回転域で乾いた感じのゴキゲンなサウンドで良いことずくめです |
165,900 | NAチューンの定番です。 ターボやスーチャーを装着しないならば、もうこれしかやることがないかも。（笑） 2004年12月からの発売 ■2005年1月現在、工賃込みで20万 |
